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聚焦15万级电动SUV市场,帝豪GSe/元EV535/名爵E!

发布日期:2019-11-09 15:38:46 查看次数: 809 

核心提示: 嘉实拥有约15万辆自有品牌纯电动长续航suv,在市场上选择了三款新产品:吉利帝豪gse、比亚迪元ev535和SAIC品牌ezs。对比数据,我们可以发现帝豪gse在尺寸和轴距上均优于比亚迪元ev535和

如果你手里有15万元,你会选择买一辆suv吗?答案显而易见。添加一个限定语怎么样:电动suv?也许许多人会犹豫。然而,经过仔细计算,该市将首先节省10,000元以上的购置税,然后每年节省6,000元以上的石油和维护及旅行限制税。此外,电动汽车在耐久性、成本和驾驶性能方面取得了突破。耐久性为400公里的产品也是基本要求,所以回想起来,这也是一个具有成本效益的选择。

人们一直要求这个价格,但是受到成本的限制,没有多少型号能达到完美的平衡。汽车公司仍然倾向于投资150,000辆左右的汽车,这些汽车在耐久性、空间、质地和其他方面表现良好。毕竟,这的确是人们买车最青睐的价格,也是人们最看重的质量。但是谁更好呢?如果你想从这些问题中得到答案,你应该在商店里比较它们,然后才能得到满意的结论。嘉实拥有约15万辆自有品牌纯电动长续航suv,在市场上选择了三款新产品:吉利帝豪gse、比亚迪元ev535和SAIC品牌ezs。看看这个传统价格的新物种,谁有能力给人们一个在所有方面都近乎“完美”的印象?

——帝豪·葛兰素史克的态度,袁ev的小人格,著名ezs的英雄精神

帝豪集团现已出现在吉利4s店待售。虽然这辆车不在显眼的位置,但封闭式前空气格栅使人们一眼就能认出emgrand gse。然而,与具有明显电特征的正面相比,帝豪gse对其姿势更有信心。对于这种价格的纯电动汽车,emgrand gse拥有罕见的短前后悬架+长轴距的比例,再加上低车顶和宽车身的设计,使得汽车一见钟情的姿态很好。

然而,如果你仔细观察,帝豪gse的设计并不太夸张。细节简洁但不简单。这种姿态的确是帝豪gse取胜的法宝-前后短悬架+车轮向四个角落推进,使车身不需要尖锐的线条来强调设计风格。此外,这种姿势,加上18英寸的轮毂,更具运动感。作为节能形象的代表,正面设计,即使采用封闭的正面,帝豪gse仍与吉利家族正面波纹设计相匹配,辅以锐利的led透镜大灯和led日间行车灯,因此车辆的整体识别度相当高。

不仅如此,吉利还提供双色车身的选择,使帝豪gse的外形更具质感。这些设计亮点可以吸引90年代的年轻消费者,尤其是女性消费者。毕竟,美就是正义,这条铁律在新能源suv领域不会改变。

前仪表板、仪表板、车门扶手和其他区域的大量乙烯基和皮革让人们一上车就有一种跃进的感觉。

此外,设计的精致特征也延续到帝豪集团。对比数据,我们可以发现帝豪gse在尺寸和轴距上均优于比亚迪元ev535和埃兹品牌。坐在里面,我们也能意识到这一点:不仅长轴距带来了领先的腿部空间,而且横向宽度也使后座非常舒适。

进入车内时,可被评为蛙跳的内部纹理也优于同等水平。吉利在仪表板和车门上为gse铺设了大量柔软材料,包括精致的皮革和乙烯基,电动记忆真皮座椅的贴合性和舒适性也是三款汽车中的佼佼者。可以说,这也是一款15万级纯电动suv,其中帝豪gse无论车内车外质地如何都能给人一种越级的感觉和印象。

▲在15万辆纯电动suv中,帝豪gse配备的全景天窗非常罕见。

从吉利出来为附近的比亚迪元车而战后,当我看到元车时,我有一个很大的心理差距,因为帝豪gse是一个高质量的表现。

相比之下,比亚迪元ev535拥有基于规则的造型设计——毕竟,这种设计非常类似于美国部门的一款小型suv。与emgrand gse的造型特点相反,yuan ev的造型比例较窄且较高,这表明它更愿意创造一种稍显坚硬的风格。其特点是后面的小本子里装了一个全尺寸备用轮胎,这在新能源汽车中很少见。毕竟,大多数新能源越野车的备用轮胎空间已经让位于三动力系统。

就像外观一样,比亚迪的元车空间会比其他两辆纯电动越野车小,尤其是后座,这一点影响很大。坐进去后腿部空间的差异尤其明显。作为补偿,比亚迪加长了后排座椅的座垫,这也可以弥补后排乘客乘坐体验的差距。

然而,空间并不是元氏唯一的硬伤,因为内部纹理和结构更糟糕。首先,上车感觉不友好:方向盘是一种小汽车常用的塑料材料,不粘手,非常滑硬。此外,车门、仪表板、前仪表板和其他地方都是用硬塑料制成的。如果没有合理的价格和耐力,年轻人很难对人民币ev感到兴奋。

▲元电动车没有天窗,这种配置要多花4000元。

▲侧开尾门给人一种非常私人的感觉。

▲如果你想拿下元车的后排,这不是个好主意。即使用力压下,元ev后排座椅也不能完全倾斜。

与比亚迪的元电动车“简约”相比,久负盛名的ezs,一款与英国市场同步的小型运动型多功能车,显然更精致,也更令欧洲人满意。

与具有鲜明特征的元车相比,和谐的正面设计、常见的比例和线条以及传统的尾部使平庸的ezs在外观上更符合普通人对城市越野车的想象。

此外,享有盛誉的ezs的内部纹理相当先进,至少在配置和空间方面,这要比元车好得多。“我们的汽车同时在全球市场上销售。这是一种全球模式,在许多方面都需要特殊要求。”这位著名的经销商特别强调了这一点。这可以感觉到,MG更愿意将其打造成为一款在各个方面都平庸的纯电动suv,并且可以考虑到设计材料、空间分配、性价比等因素。但更大的问题是,作为将于2019年推出的新车,ezs拥有最短的纯电力里程。

——就无形的耐力和电机性能而言,这三辆车差距更大。

无论在什么位置,150,000辆左右纯电动汽车的nedc里程很少少少于400公里,Spyker ezs除外,其里程为335公里。但事实上,如果你不提出太多的要求,这种里程在国内城市就足够了。毕竟,如果你看看合资品牌的电动汽车,你甚至无法达到这个数字。

作为“150,000级纯电动suv”的代表,400公里对于吉利帝豪gse和比亚迪元车来说并不是什么大问题。值得一提的是,升级后的emgrand gse系统已经达到400公里以上的nedc里程,高端“600车型”已经达到450公里,这不仅是三款车中里程最长的,也是20万左右的高级纯电动suv,都要归功于emgrand gse 600的61.9kw h电池容量。

有趣的是,这也与身体的形状和大小密切相关。众所周知,铺设在地板上的电池组的最大容量肯定会对轴距宽度有更高的要求,emgrand gse的轴距和宽度是三者中最大的,就造型比例而言,更适合容量较大的电池组。

而在快速充电性能方面,更大的电池组也能带来更好的充放电效率,这使得帝豪gse的充电时间比另外两个快了30%~80%,不过由于额外的电池容量约为10kw h,充电速度也快了30%~80%,帝豪gse可以多行驶72公里。

更大容量的电池意味着更强的放电容量。有了动力电池组,emgrand gse的长寿命版本具有充足的电机输出性能——130千瓦和270纳米输出也是三者中最强的。比亚迪远电动汽车的远程版也比短程版更强劲,但其120千瓦的输出仍需略微回落。根据emgrand gse的电机输出指数,这接近许多2.0t发动机的输出功率,这无疑提高了驾驶性能。

在这里,这三辆车的特点变得非常明显。emgrand gse精致的质地,无论是第一印象还是深入的理解,都能让年轻消费者爱上他们,而BYD yuanev和marque ezs更适合对低价更敏感的短途通勤者。商店的信息也支持这一点。从这个角度来看,帝豪集团的许多年轻家庭都愿意接受新事物。同时,他们对电子设备的性能非常敏感。他们也非常重视性能和数据。这也是帝豪集团能够吸引他们的法宝。

有趣的是,没有多少家庭在看比亚迪的元车,但销量很大——一方面,元车的价格是三者中最便宜的,另一方面,元车在网上汽车预订和汽车共享领域已经有了大量的销售渠道,这也可以解释为什么元车似乎不重视车内质感。这三种中最受欢迎的是著名的爵埃兹,它一到就给了10,000元的折扣。然而,即使如此,耐力差仍然会劝阻许多人。甚至汽车销售人员在参观商店时也感到惊讶:很少有人来询问这辆车,商店里闲置的展车一般都被用作公司用车!

正式驾驶结束:

从这三款车的对比中,我们可以看到emgrand gse和marque ezs这两款相对较新的纯电动suv,确实拥有比yuanev更新的设计理念和更高的感官品质。然而,尽管享有盛誉的ezs给人以良好的感觉,但335公里巡航里程却是一个非常严重的伤害,这也证明了巡航里程仍将是新能源汽车领域最重要的硬指标,没有它所有的优势都是不可能的。

补贴越来越少,只有那些产品难以识别问题的强势企业才能在市场上站稳脚跟。相对而言,帝豪gse在更全面的产品性能方面表现突出,保持了轴距较长的大空间设计,在设计上也非常鲜明。最重要的是,升级后,它将具有更长的电池寿命,第一个所有者也可以获得电池芯的终身免费保修...我不得不说emgrand gse确实是15万辆全电动suv的首选之一。如果设计和室内装饰的跳跃感只是一种动手风格,那么在运动和耐力方面的整体领先决定了帝豪集团在同级别的领先地位。

文|坂本

照片|班岛网

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