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换电式电动车能否充换电结合提高运营效率?!

发布日期:2019-11-09 07:15:09 查看次数: 4490 

核心提示: 之前我在第一电动网发表的《纯电动汽车充换电怎样结合最合理》一文中,提出了一个解决续航焦虑而且大幅降低纯电动车成本的办法 - 削减标配电池容量并共享第二块增程电池。我建议换电式电动车也充分利用车下部剩余

之前,我在第一电网(First Electric Network)发表的文章《如何将纯电动汽车的充电和切换结合起来才是最合理的》中提出了一种解决续航焦虑、大幅降低纯电动汽车成本的方法——降低标准电池容量,共享第二个续航里程电池。因为对于90%以上的私家车主来说,汽车200公里的电池寿命足以满足日常需要,所以最好将电动车的电池分成两部分,用两个较小的电池替换一个大电池。出厂时,可提供电池寿命约为200公里的电池。如果用户偶尔跑很远的距离或者没有时间充电,他们可以暂时租用第二节电池。

这部法律也适用于出租车和网上预订吗?我也会试着在这里分析它。

运营车辆更追求运营效率,希望在不影响运营的情况下尽可能补充电力。开关电相对于充电有一定的优势,但单纯依靠开关电仍然存在一些不足。

电力转换解决耐力焦虑的前提是有足够多布局合理的电力转换站,目前仍难以实现。因此,许多用户仍然对现有电力转换纯电动汽车的耐久性不满意。

以营运汽车的每日里程为例,一个人在网上驾驶汽车,每天行驶200-300公里是比较常见的。出租车通常两班倒,大部分是每天400-500公里。

以BAIC的新能源欧盟快速变化版本为例。最新版本的nedc有300公里的耐力。事实上,出租车司机通常开车更频繁,加速和刹车更快,耐力也有所下降。因此,通常需要一天更换两次甚至三次电力,而再运行一次更换电站意味着运行时间的更多延迟。

然而,与欧盟快换版BAIC相同系列尺寸的非电动eu5R600电动车的nedc续航能力已经达到501公里。为什么两者如此不同?

让我们看看典型比亚迪纯电动汽车的前景:

为了追求最大的耐久性,非电动车辆的电池都是根据车辆的形状定制的,最大限度地利用了前排和后排座椅下的空间。

我找不到电动BAIC eu5的电池图片数据。我只比较了非电动BAIC eu5和威来电动车的电池图片。

图2。非交换beiqi eu5电池

图3,威来es6和es8电动车电池

从上面的比较可以看出,电动车辆电池寿命短的主要原因是,为了便于电动车辆的操作和存储,电池组被设计成具有平坦的上部,该上部比非电动车辆的电池体积小得多,即有相当多的未使用空间。如果使用这些空间,nedc的射程难道不可能增加近200公里吗?

我建议电动汽车也应该充分利用汽车下部的剩余空间来安装一套电池。

除了增加耐力,这样做还有什么好处?

它可以节省用户在电力补充上花费的时间。

如果电力交换模式要完全满足用户的需求,就必须安排更密集的电力交换站。然而,这与电站高投资之间的矛盾一直难以解决。

目前,为BAIC电力交换版本的欧盟系列电动汽车服务的电力交换站经常出现排队现象。对于出租车司机和车主来说,增加一套电池不仅可以增加耐力,还可以给司机更多方便的选择。他们也可以利用偶尔的休息时间选择最近的快速充电或慢速充电方法来补充电能。

即使一辆车和两名司机轮流驾驶,他们每个人也要工作大约10个小时。在这中间,也需要吃饭和休息。几分钟不足以改变发电站的电力供应。吃大约需要半个小时。这一次可用于快速充电,半小时内从30%充电到80%是目前主流的快速充电速度。增加一组电池不仅方便了司机,节省了更多的操作时间,提高了效率,而且减轻了换电站的压力,也使得电动出租车的推广更加容易。

魏来开放免费电力交换、试水租车业务后,据一些媒体报道和车主报道,数量有限的电力交换站很快出现了严重排队等电力交换现象。虽然换电操作只需3分钟,但有些换电站的排队时间往往长达半小时左右,远远超过实际换电时间,甚至排队时间有时也超过快速堆填和充电的时间,这还不包括往返换电站所花费的额外时间。最初,电力交换相对于充电的最大优势应该是节省时间,但是这种电力交换是没有意义的。因此,家中有私人充电桩的用户可能更喜欢在家充电,而不是花时间利用免费的电力交换。

在这里等了半个小时,我们能做点什么吗?

如果在电力交换站增加一些充电桩来为等候的车辆服务,难道它不能充分利用时间给车辆充电吗?

魏莱的电力交换是按先到先得的原则安排的,不接受任何预订。然而,汽车排队不需要像普通人排队一样排成一行。它只需要根据汽车到达电力交换站的时间来编号。汽车一换成电站,工作人员就可以接管,让车主去休息室喝茶、看电视、上网或锻炼,享受更好的换电体验,从而消除排队的无聊和烦躁,大大提高用户的满意度。

总之,纯电动汽车的动力交换模式可以与充电有机结合。车辆电源部分分离而不是完全分离,采用一组标准电池和一组共享电池的灵活组合。这不仅适用于个人使用或操作车辆。同时,电力交换站不仅要提供电力交换服务,还要增加充电桩,为用户提供更大的便利。

我希望业内人士积极探索更经济有效的方法,消除纯电动汽车的痛点,加快淘汰燃油汽车的进程,让我们的环境更清洁。

资料来源:第一电网

作者:李京波

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