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“汽车出行这十年”之关键词:车展观感!

发布日期:2019-11-12 20:45:59 查看次数: 4626 

核心提示: 今年十月一日,新中国迎来成立70周年华诞,举国同庆,砥砺前行。经济日报-中国经济网特别推出“汽车出行这十年”之关键词系列随笔,希望从一个个鲜活的事例出发,结合当事人的所见所感,以点带面、以小见大,共同

今年10月1日,全国庆祝新中国成立70周年,全国奋力向前。70年的风雨变迁见证了中国汽车工业从无到有、从童年到成年的发展。作为一名汽车媒体从业者,我有幸见证、感受和体验了汽车产业大发展的“黄金时期”,特别是在过去十年里,中国成为世界上最大的汽车市场,开启了世界汽车产业的新格局。

《经济日报》-中国经济网特别推出了一系列关于“十年汽车旅行”关键词的文章。希望从每一个生动的例子出发,结合有关各方的经验和感受,用一点、一点、一个大点相互鼓励。今天,我发布了第一篇文章:车展印象。

"第一次见面就像一次偶然的相遇。"

从进入汽车行业开始,“世界五大车展”这个词就一直萦绕在我的耳边。它们是法兰克福车展、北美车展(底特律车展)、巴黎车展、日内瓦车展和东京车展。它们从一个方面展示了世界汽车工业的整体格局,即欧洲、美国、日本和韩国都在汽车发展中发挥了重要作用。

随着中国汽车工业的快速发展,特别是从2009年开始,中国已经连续十年成为世界最大的市场。从消费者需求、车型发布、服务升级,到新能源、智能网络等。,全球汽车企业都把目光投向了中国。同时,以北京车展、上海车展(甚至广州车展、成都车展)为代表,它们在整体规模、关注度和活动度上都成为“新宠”。

2009年上海车展网上图片

从2009年起,作者首次参加上海车展,在接下来的十年里,他几乎“收集”了上述“车展门票”(东京车展除外)。回顾过去,他在这里看到的不仅是美好的记忆,也是他个人成长的一个节点。

2009年4月,作为一名媒体从业者,我第一次参加了上海车展。展厅位于龙阳路附近,后来在业内被普遍称为“v型旧展厅”。作为一名学生(2006年),我参观了北京车展(位于东、北三环,俗称“旧中国展”)。相比之下,上海的展厅在设计上更新颖时尚。v形“圈”区是商用车户外展示区,空间利用非常巧妙。

在我的记忆中,作者把“新卡车”和“自主品牌新车”作为两个选定的任务。为了做好高质量、高质量的策划和报道工作,我仔细查看了组委会发布的展厅布局图,并逐一“打卡”了展台。一天之内,我绕展厅整整转了三圈。如果当时有一个“微信活动”,我肯定我一定能屏蔽“朋友圈”。

2018(第15届)郭跃摄影,北京国际汽车展览会

“每一次初次见面都是一次难得的偶遇”,但对于汽车媒体从业者来说,依次参加车展更像是一年的固有时间表,越来越多令人印象深刻的事情正在发生。首先,让我们谈谈“汽车展变成肉展”:在车模流行的时代,出现了“干露露事件”——大规模的着装和错位表演,这或许催生了第一代车模“网红”,引发网民惊呼“看肉展”。政府相关部门很快就“制止”了这一趋势,这股时尚浪潮也被“制止”了。

让我们再来谈谈星星。由于一位来自韩国的明星的到来,车展现场陷入混乱,这一度导致该明星所在的展厅暂时关闭——“外面没有人,里面也没有人”。一场好的车展成了“追逐明星的竞技场”。一方面,它影响了同一展厅内参展单位的基本秩序,也使参观人群面临拥挤和踩踏的危险。可以说有很多混乱。

随着车展组织部门管理水平的提高和参展商之间的良好合同,模特和明星的现象逐渐趋同。人们更愿意回归车展的原貌——新车、新应用和新技术是车展的主要特征。特别是,北京和上海等车展已经成为世界上规模和数量最大的车展(当然,过度投资和使用新场馆仍有待商榷)。更加成熟和标准化的车展也是世界第一市场的正确姿态。

国外的月亮有多圆

在全球汽车发展过程中,中国汽车的“江湖地位”无疑是一颗冉冉升起的新星。从绝对的角度来看,一汽的诞生和卡车从生产线上解放出来还不算太晚,但长期以来,中国没有发展汽车工业的土壤。直到改革开放之初,人们仍在争论是否进入汽车项目。

2019法兰克福车展

不可否认,自20世纪90年代以来,自主汽车品牌迎来了蓬勃发展的春天。大量独立品牌已经开始走向国际市场。到2013年,出口规模一度达到100万辆。然而,即便如此,“国际五大车展”仍然是我们观察全球汽车发展的“风向标”。

从2010年至今,作者参观和研究了除东京车展以外的五大车展。展位观察和现场采访都给我留下了难忘的记忆。其中,德国总部法兰克福车展规模最大。巴黎车展特别注重设计和风格,已经成为许多高性能车型的起点。北美车展,又称底特律车展,是美国“三大”肌肉展的舞台。近年来,由于与ces的冲突,它选择了“重新安排”;至于日内瓦车展,它最受作者青睐,布局精美,节奏紧凑,呈现“小而美”的特点。许多豪华车品牌更喜欢这样。

在我的记忆中,大众汽车监督委员会前主席皮耶奇在法兰克福车展前参加了“大众之夜”。十几个品牌依次展示了新产品,井然有序。皮耶希,作为大众的“精神领袖”,就像检阅部队,跳过“方阵”之后的“方阵”。很少看到如此令人自豪的势头。

戴姆勒集团董事长迪特·蔡澈(Dieter zetsche)于2011年左右在作者展台(国内车展)接受采访,谈到了当时梅赛德斯-奔驰在中国面临的困境。他坦率地说:产品是竞争的关键。对于过去两年的产品来说,梅赛德斯-奔驰是小年。很快你就会看到梅赛德斯-奔驰新一轮的发展能力。果然,从那一年开始,随着北京奔驰销售渠道的合理化和新一轮的产品攻势,奔驰实现了连续6年的快速增长。在随后的国内外车展采访中,我对这位商界领袖充满了敬意。他说话和行动的方式给我留下了深刻的印象。

美威品牌首次亮相法兰克福车展

更重要的是,作者有幸第一次参加法兰克福车展。客观地说,从展览过程来看,其有些过程还不成熟,但魏建军董事长在“自主品牌走向全球”问题上的决心和勇气在我脑海中仍然历历在目。在今年的法兰克福车展上,魏建军带领长城汽车wey品牌再次亮相法兰克福,并首次公开声明将于2021年进入欧洲市场,为自己品牌的国际化增添新的空间和梦想。

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