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大屏的终结者是否是你的手机?!

发布日期:2019-10-21 14:39:55 查看次数: 2056 

核心提示: 放弃大屏幕,认为手机可以解决所有问题。不久前,《汽车商业评论》内部就“大屏幕的终结者可能是你的手机”一文进行了讨论。包括奔腾t99和宝骏rc-6,梅赛德斯-奔驰连接两个屏幕的设计正在自己的品牌中迅速传

放弃大屏幕,认为手机可以解决所有问题。一位资深编辑和一位资深汽车设计师对此进行了批判性的讨论。

不久前,《汽车商业评论》内部就“大屏幕的终结者可能是你的手机”一文进行了讨论。

文章忽略了旧车的布局,认为车上的大屏幕布局有问题,认为手机可以解决所有问题。一位资深编辑和一位资深汽车设计师对此进行了批判性的讨论。

高级汽车设计师明白,作者和他都怀念这辆旧车,但认为这只是个人喜好。在他们对技术趋势的客观分析中,他们必须区分他们个人偏好和事实之间的差异。

资深编辑同意这篇文章是从一个好的角度来看的,但是得出手机不需要在大屏幕上显示的结论是太草率了,甚至是不负责任的。

以下是本次讨论的主要内容,将与外界分享,作为进一步讨论的基础。

喜欢学习智能手机的人必须都知道“屏幕比例”的概念。比率越高,手机公司就越自豪。汽车也是如此。特斯拉的17英寸屏幕掀起了一波大屏幕浪潮,当巴吞揭开一个和挡风玻璃一样宽的屏幕时,它达到了最高点。越来越多的汽车公司开始追随与手机公司相同的趋势,几乎所有手机公司都在追求汽车屏幕的比例。

高级汽车设计师:新车公司正在紧跟潮流,但传统汽车公司相对保守。如果不提及这一点,这种说法将是有偏见的。

各种各样的屏幕,水平的、垂直的、躺下的、旋转的、穿透的、组合的、分裂的和弯曲的,都有不同的形式。然而,似乎很少有汽车公司能够冷静地思考,这样一个大屏幕的利用率有多高,汽车公司是否应该放手,回归人们使用习惯的真实本质。

高级编辑:我认为制造商没有考虑人们的使用习惯。原因是什么?

包括奔腾t99和宝骏rc-6,梅赛德斯-奔驰连接两个屏幕的设计正在自己的品牌中迅速传播。在9月份的成都车展上,广汽aion lx和长安cs75 plus发出了另一条信息。与梅赛德斯-奔驰不同,广汽aion lx和长安cs75 plus的中央控制面板与仪表板形成一定角度,并向驾驶员侧倾斜。目的是关注驾驶员,使驾驶员更容易观察和操作,但也出现了问题。

高级汽车设计师:GAC aion lx和长安cs75 plus的布局可分为前两款车的一类。拐角的存在与否没有太大区别,所以可以根据同一个类对象来判断四辆车。

反射造成的干扰和副驾驶员的相对不适将暂时搁置。这是一个相对突出的矛盾,它不完全符合这种驾驶自动化的总方向。例如,GAC aion LX的智能水平已经达到一定的高度,总的方向必须是解放驾驶员的操作,显示车内所有乘客共享的信息交互状态。在这种情况下,为什么屏幕的角度应该面向驾驶员?

高级编辑:倒影在哪里?如果是这样,你怎么知道反思的问题无法解决?副驾驶看起来不舒服。我坐在后排是不是更不舒服,因为前排还是被挡住了?关于谁是汽车中最重要的人物,没有绝对的对或错,有的可以平均分配,有的集中在司机身上。此外,推动自动化是一个遥远的未来。现在考虑无人驾驶汽车的内部设计是不是很愚蠢?除非是无人驾驶概念车。

高级汽车设计师:反光并不是批评的好起点,因为反光问题可以通过贴膜和其他技术来解决。即使不进行处理,反射反射也只会出现在特定的小概率场景中。此外,任何屏幕,即使是传统的小屏幕汽车,在特殊条件下也存在强反射读数的问题。此外,自动驾驶确实太先进了,不能作为批评的基础。

此外,porsche taycan有两个水平排列并贯穿整个中控台的屏幕,加上中央出风口下方的触摸屏和具有曲面形状的独立仪器组件。这四个屏幕占据了室内设计中几乎所有的可操作区域。室内设计的工作几乎完全被ui设计所取代。甚至室内设计师也可以去“吃盒饭”。但是这是一个好的实践吗?

高级编辑:你不认为这是一种非常前卫的方法吗?这是室内设计的一场革命。特斯拉model3几乎取消了仪表板。外界认为它改变了许多内部供应商的生活。一些供应商甚至因此考虑进行转型,否则就没有未来。这样的评论毫无意义。

屏幕的平面属于人工表面,人们真正喜欢的是由各种复杂曲面组成的有机表面。因为人来自大自然,自然界本身没有完全平坦的表面。所有平坦的表面都是工业化和人造物品的产物。

高级编辑:你是从采访中得到这个观点的还是你自己的?它的科学真理在哪里?例如,“人们真正喜欢的是由各种复杂曲面组成的有机曲面”这一论断的由来是什么?)

高级汽车设计师:我在和我聊天的时候提供了这个观点,但是应该说:与纯平面相比,纯平面是一种人造的纯几何形状,不规则的有机表面符合自然秩序和功能美,会让人感觉更熟悉、更安全、更自然、更可接受。

能让人感觉舒服,视觉上看自然的东西一定存在于自然界,就像人类的皮肤一样,它不是一片纯平的,一定是弯曲的,自然也是。这就像当人们在山、河和丛林中时,他们会去所谓的“拥抱自然”。没有人想留在由屏幕组成的世界里。当周围充满大量冰冷、非情绪化的非自然事物时,他们可以通过想象感受到它们。他们不想触摸也没有温度,这一定是一种“难受的感觉”。

高级汽车设计师:上一段的观点不能用绝对的术语来解释。

高级编辑:什么是自然?大自然可以被更好地摧毁或改造。没有绝对的规则。人们怎么能确定看自然的东西一定是自然界中已经存在的东西呢?没有人想呆在屏幕世界里,这太绝对了。这取决于你的屏幕是如何组成的以及屏幕上出现了什么。轻易断言它是放肆的。

然而,如果由屏幕组成的“平面化”内部被赋予与传统内部相同的效果,那么在屏幕的显示技术方面需要更多的尝试。双曲面屏幕是目前可以接近的一种形式,但问题也很明显。

双曲线屏幕就像勺子,它的表面由多个方向形成的曲面组成。困难在于屏幕上显示的图像失真。虽然单个曲面屏幕也有一定的角度,但整体角度变化不大,显示的文字或图形实际上变形不大,但会在不同角度产生一定的弯曲,但双曲面屏幕意味着文字或图形会起皱。

高级编辑:理解是否过于简单?你看到实际结果了吗?是这样吗?工厂设计师真的是这样吗?包括泰肯的设计师。

高级设计师:双曲面屏幕上图像的失真是光学透视的事实,但这是毫无疑问的。双曲线屏幕上的文字或图形失真不利于人类阅读,这也是事实。不能说永远无法解决,但解决方案的成本太复杂了。与双曲线表面的美学优势相比,性价比太低。

这就像在桶上贴一张照片。由于圆柱形桶是单曲面的,所以图片不会影响人们的阅读。但是,如果图片粘贴在球上,会有许多看不见的角度或只能看到其中的一部分,字符和图像的纵横比都会改变。

高级编辑:还是看看保时捷的泰肯。它是否解决了这个问题,并表现出意想不到的技术感?泰肯方向盘后面的仪器是一个曲面屏幕,它甚至取消了传统的遮阳平台,通过偏振滤光片和抗反射涂层保证强光下的清晰度,实现悬挂效果。你知道这个吗?

高级设计师:我没有拿尺子进行物理测量,所以不敢断言,但是从图片和其他数据来判断,泰肯的屏幕应该是水平单(垂直直),但是他巧妙地利用轮廓的不规则性来创造双曲线表面的幻觉。这确实显示了设计师对双曲表面平面的追求,因为他可以更和谐自然地与室内融为一体。

也许在显示技术达到根本突破之前,这种广泛使用的屏幕和内部本身就是一种冲突。因此,消费者在选择汽车时往往无法控制自己的理性。他们拥有的屏幕越多,他们就越有科技感。他们拥有的越多,他们的心态往往越好。事实上,当他们买车的时候,新鲜度就没用了。

资深编辑:当大屏幕代表高科技形成的时尚时,即使它没有多少实际用途,你也无法抗拒这一趋势。此外,大屏幕还有实际用途。

高级设计师:用户对大屏幕的态度不能是绝对的。然而,不可忽视的是,大屏幕车型的许多用户仍然使用自己的手机,但特斯拉几乎没有这种情况,这表明用户想要方便直观的人机交互体验,而屏幕几乎是当前人类技术条件下实现这种体验的唯一媒介,所以“体验做得好”是目的,“大屏幕”不是目的,而是手段。这种逻辑在开发中经常被混淆,所以只有追求大尺寸可能不会有好结果,除非你设计的交互体验真的需要大屏幕。我们做过商场负责人的消费统计,确实有相当一部分人不在乎尺寸,他们更关心屏幕是好是坏。

结果,不管这辆车有多贵多豪华,也不管汽车制造商付出了多少努力和成本,它最终还是输给了20美元的钱包手机支架。但是你能说一个手机持有者是不够的吗?事实上,这已经足够了。

资深编辑:你的断言只能证明你对汽车网络一无所知。如果斑马的汽车网络不好用,那么泰伯的个人汽车网络真的很棒。我们的封面故事“疯狂汽车网络”有详细的报道。不知你是否读过?由于郭谦对此有所怀疑,他几天前特地来体验了一下。结果,他被说服了。你怎么能张开嘴来呢?

高级设计师:这种说法确实有些令人气愤。在车里使用手机屏幕绝对不是最好的选择,而是被迫的。一个好的大屏幕和汽车网络肯定会提供一个更方便的体验,但是到目前为止还没有做太多或者做得不够,所以我们不能完全否定这个趋势。

就像专业设计师的发展和提升中的一个主要困难一样,它是限制自己的个人审美好恶,并尽可能从车型的目标用户的角度进行设计。这是一件非常困难的事情,因为太客观的人缺乏热情,不能做出感人的设计,但是如果热情太高,他们会拒绝某些东西,走向极端。因此,成熟的设计师可以自由切换角色。当他们制造豪华车时,他们可以被限制和保留。当他们制造低档汽车时,他们可能是华而不实和特别的。

写文章也应该如此。恰当地运用个人情感会使文章生动活泼,但有时你必须故意按压文章以防止它说话,以免仓促推理。

日本汽车公司在这方面将相对理性。例如,雷克萨斯现在以更高的价格销售,没有夸张的大屏幕。除了售后服务和其他因素,这至少足以证明大屏幕和销售量之间没有等号。仅此一点就值得许多品牌反思。另一方面,雷克萨斯将屏幕的位置推至中控台很长一段时间。如果屏幕不亮,它通常会因为阴影而被忽略。

高级编辑:雷克萨斯只代表一种风格。我们能要求所有的汽车都是一种风格吗?丰田的汽车网络落后于通用汽车。

高级设计师:雷克萨斯对屏幕位置的设计是他深入思考的结果,代表了一种流派和风格,但不同于屏幕内容和汽车网络。全文确实需要澄清屏幕比例和汽车联网这两个概念,不要混淆它们。

同样,马自达也将屏幕尺寸做得非常小。一方面,马自达的品牌理念始终以驾驶为中心;另一方面,马自达也受到日本文化和日本美学小巧精致传统的影响。

资深编辑:马自达的汽车网络在这方面非常薄弱。当然,它有独特的风格,我喜欢极简的款式。此外,请注意它的新马3,屏幕是完全照顾司机。

高级设计师:丰田和马自达可以这样分类:我们同意并重视用户对屏幕作为一个重要的人机交互界面的需求,但我们不认为这种需求应该以无休止地增加的非理性态度来满足,我们也不认为汽车屏幕应该强行取代目前人们的个人便携式屏幕终端。我们进行了深入的研究,相信这种尺寸和功能可以满足大多数驾驶场景。

这两个品牌的最终目的是减弱屏幕的突兀感,但它不能完全消失。除了理性对待之外,对室内设计保持比其他品牌更高的审美态度更好,但在某些方面也是妥协或融合。

工作和生活的压力如此之大,以至于当你晚上坐在车里时,你可能需要更多视觉上的“净化”,而不是面对一堆充斥着产生光污染的文字的屏幕。

高级编辑:屏幕怎么会充满文字?这是错误的,屏幕可以充满美丽的图片,亮度可以改变,而不仅仅是光污染。

正如设计师XXX在第十届中国蓝皮书论坛上所说:“这是一个略有不同的时代。事实上,除了你的屏幕更大,我的屏幕更大之外,每个人都和其他人没什么不同。但是问题的关键在于我们还没有进入自动驾驶的时代。你为什么不把这么大的屏幕放进去,不让自己眼花缭乱呢?”

高级编辑:这种观点属于没有结构的批评。此外,全文引用了在这个地方的受访者的观点,其余部分显示了作者自己的观点。这不是一份观点各异的手稿,而仅仅是代表它自己的评论,这显然是幼稚的。

高级设计师:这里使用某某人的观点确实是对其观点的明显运用。这有点不公平,会破坏杂志本身的风格。这是不可取的。

然而,新屏幕格式的出现表明,一些品牌已经开始慢慢放开。

奥迪ai:trail quattro概念车在2019法兰克福车展上亮相。它设置的位置类似于方向盘前的“手机座”。手机的主要功能是导航,导航信息本身有自己的速度显示。因此,手机在尺寸和显示效果上都可以用作仪表板。顺便说一下,它也可以用作充电插座。可以说,它在一次击球中做得更多。

高级编辑:这是因为奥迪在汽车网络方面落后了。这种替代设计是可能的和聪明的,但这并不意味着这就是方向。

高级设计师:就我个人而言,我很欣赏这种设计理念,这是一种特别理性的德国思维的结果,但它实际上只是一朵花,并不代表潮流,也不能被夸大。

为了不堵塞手机,奥迪切断了方向盘的上半部,这在高峰时段紧急操作中有一定的危险,不太可能在实践中应用。然而,据《汽车商业评论》了解,一家国内汽车公司几乎同时开发了一款类似奥迪的手机显示屏,不会阻挡视线。也许它会在他们的下一辆车里与外界相遇。

随着消费者逐渐回归理性,这些已经走在前面的品牌很可能会改变整个行业在这种分配中的方向。汽车屏幕可能只是将被手机取代的一个方面。没有人能确定将来所有具有显示功能的设备,如电视和电脑,都不会被手机取代。

高级编辑:请看新宝军装备的便携式汽车网络。它充分强调了手机的重要性,但这不是你的理解。

高级设计师:要区分手机屏幕和手机,这是两件不同的事情。翻车机和手机的计算功能在很多场景中都有重复。司机相当于买两台主机。如何协调两者,让它们充分发挥各自的优势是一个很好的起点。奥迪用手机完全取代翻车机的想法相当极端,但肯定还有其他不极端的想法,可以更好地兼顾两者。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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