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2019年9月份中国沿海(散货)运输市场分析报告!

发布日期:2019-11-01 17:41:25 查看次数: 289 

核心提示: 9月,为迎接即将到来的“十一”假期,下游加快补库节奏,需求小幅提振,沿海散货运输市场总体呈现上涨走势,不过随着淡季行情持续,需求低迷态势逐步显现,运价涨势趋弱,综合指数上涨后出现回落。因此,沿海运输市

9月,为了迎接即将到来的“十一”假期,下游加快了股市补货步伐,需求略有增加。沿海散货运输市场总体呈上升趋势。然而,随着淡季市场的继续,需求下滑逐渐出现,货运价格走势减弱,综合指数在上涨后下跌。9月27日,上海航运交易所综合沿海(散装)货运指数收于1099.09点,较上月底上涨2.6%。

1.煤炭运输

9月,淡季因素对需求水平的影响变得明显,发电用煤需求逐渐萎缩。然而,由于整个沿海地区夏末和炎热天气的结束晚于往年,6个主要沿海发电厂本月的日耗煤量徘徊在60万至68万吨之间,比去年同期增加了约10万吨。库存下降到约1580万吨,但仍比去年同期增加了约50万吨。上半年,受煤炭价格上涨、台风和节前库存等因素的支撑,下游补货情绪有所上升,尤其是在华南地区。一方面,由于国外进口煤炭报关的限制,现阶段一些电厂主要购买国内煤炭。另一方面,在巴拿马外贸市场火爆和船型灵活的情况下,适用于华南航线的国内运力正在枯竭,特别是巴拿马船型较前期供不应求,华南航线运价不断上涨。此外,对非煤炭货物运输的需求略有升温,吸收了一部分运输能力,船东的报价一般相对稳定。下半年,随着沿海地区气温逐渐下降,居民用电量进入季节性淡季。国庆节快到了,各地环保越来越严格,工业用电量也有所下降。一些发电厂机组进行了大修,终端需求略有不足。因此,沿海运输市场的托盘总数相对较少,营业额冷清。此外,本月下半月,北方港口的天气状况更好,船舶周转率更快,市场有更多闲置产能,运费仍然疲软。然而,南部砂岩市场的出货量相对稳定,外贸市场对镍矿运输的需求仍然良好。国内外贸易兼营船舶在外贸市场上的经营支持了船东维持价格的信心。9月份的平均市场价格明显好于8月份。

9月27日,上海航运交易所发布的煤炭货运指数收于1124.72点,比上月底上涨2.2%。9月30日,在上海航运交易所发布的中国沿海煤炭关税指数(cbcfi)中,秦皇岛至上海(40,000-50,000 dwt)航线的市场关税为28.6元/吨,比上月底下降了0.7元/吨。秦皇岛港至张家港的市场运价(40000-50000吨)为30.9元/吨,低于上月末的0.8元/吨。秦皇岛至南京(3万至4万吨)运价为37.5元/吨,低于上月末的0.3元/吨。秦皇岛港至广州的华南航线市场运费(60,000-70,000吨)为37.5元/吨,低于上月底的0.7元/吨。

2.金属矿石运输

9月,金属矿市场受到铁矿石价格下调的影响,下游市场观望情绪强烈,采购相对谨慎。与此同时,受国庆前环保政策的影响,包括唐山、武安等地区的限产期从前期延长,钢厂日消费量下降,同时库存继续保持中高水平运行。钢厂的刚性需求受到抑制,整体下游需求下降。然而,由于台风、运输能力紧张和对小船需求增加,铁矿石运输价格略有上涨。9月27日,金属矿石运费指数收于1015.43点,较上月底上涨1.9%。

3.谷物运输

目前,生猪养殖的利润和国家出台的政策都有利于刺激生猪屠宰。该政策不断升级,需求进一步下降的可能性很小。然而,需求拉动需要一些时间。因此,饲料需求已降至底部,短期内明显改善的可能性微乎其微。南方的粮食企业一般采购谨慎,不热衷于提货。然而,随着到达时间的增加、进口谷物的到达和库存的增加,贸易商装运货物的积极性进一步受到限制。对粮食运输的需求普遍较低,但运费率的趋势继续跟随煤炭运费率的波动。9月27日,粮食产品运费指数收于993.83点,高于上月底。

4.原油和成品油运输

9月,国内主要单位销售压力暂时缓解,随着“金九银十”消费旺季的到来,消费者需求得到提振,下游库存消费加快,后期成品油出口加强或增加,导致国内资源“吃紧”,支撑了下游运输需求。在运输方面,中国成品油装卸港口都面临着巨大的压力。面对可接受的运输需求,沿海地区成品油供应短缺,运输价格居高不下。9月27日,上海航运交易所公布的成品油价格指数为1536.09点,比上月底上涨4.4%。原油运费指数为1557.48点,与上月底持平。

资料来源:交通部网站

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