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比亚迪王传福:新能源汽车高速增长不会放慢!

发布日期:2019-11-13 10:18:40 查看次数: 3512 

核心提示: 比亚迪已经成为中国汽车工业的一面旗帜。新中国成立70周年之际,比亚迪新能源乘用车的生产和销售总量已经超过70万辆。今年上半年,比亚迪销售了146,000辆新能源汽车,同比增长94.5%。然而,当时的投

目前,在新能源汽车领域,中国已经在全球市场处于领先地位,连续四年成为全球最大的新能源汽车生产国和销售国。比亚迪已经成为中国汽车工业的一面旗帜。2019年是新中国成立70周年,70年起伏,70年巨变。作为时代的深入参与者,中国汽车工业也在不断的变化中崛起和腾飞。在过去的70年里,中国汽车工业经历了从无到有、从小到大、从弱到强的时期,逐渐形成了一批具有核心竞争力的自主品牌。今天,中国汽车工业已经进入“走出去”、“超车换道”的新阶段。

目前,在新能源汽车领域,中国已经在全球市场处于领先地位,连续四年成为全球最大的新能源汽车生产国和销售国。比亚迪已经成为中国汽车工业的一面旗帜。

新中国成立70周年之际,比亚迪新能源乘用车的生产和销售总量已经超过70万辆。今年上半年,比亚迪销售了146,000辆新能源汽车,同比增长94.5%。同时,比亚迪在海外市场布局上也领先于其他公司。目前,比亚迪已在全球交付超过5万辆各类纯电动公交车,运营足迹覆盖50多个国家和地区以及300多个城市。

“当今世界正面临一个世纪以来前所未有的变化。汽车行业也正在经历一个世纪以来前所未有的变化,面临着历史上最大的产业链和价值链重组。中国新能源汽车产业具有技术、产业、规模和市场,正处于新旧动能转化的关键攀升阶段。比亚迪很幸运成为这个伟大时代和变革的参与者、见证人和推动者。”比亚迪创始人兼董事长王传福在接受《国际金融新闻》记者采访时说。

财富:电池行业

如果放在20多年前,大多数人可能不会期望比亚迪今天取得这样的成就,但对于既有战略眼光又有执行力的王传福来说,这些成就似乎是理所当然的。

1990年,刚刚从北京有色金属研究所毕业并获得硕士学位的王传福留在研究所301室从事电池领域的研发工作。两年后,年仅26岁的王传福破例晋升为该院301室副主任,成为当时全国最年轻的主任。

1993年,中国最年轻的董事被北京有色金属研究所派往深圳,成为该所与大电池(Bigger Battery)合资公司的董事长。当时,深圳的“手机”和“bp机器”已经流行了很长时间,但备用电池的价格和成本仍然居高不下,这让一直致力于电池研发的王传福看到了机会。

在大电池厂工作两年后,王传福毅然放弃了“系统”主席的职位,选择了经商。投资250万元,在改革开放的“先行者”深圳成立比亚迪科技有限公司。从那以后,他开始了他的职业生涯。

21世纪初,经过几年的发展,比亚迪凭借其技术优势和低成本控制优势,在手机、移动电脑等电子产品的电池业务上取得了非常成功。同期,它甚至击败了一些大型外国电池工厂,并赢得了飞利浦、松下、索尼和通用汽车的大量采购订单。

2002年,电池业务遍布全球的比亚迪在香港成功上市,开始了全新的征程。

上市后,王传福没有松劲,反而变得更加焦虑。一方面,镍铬/镉镍电池的发展遇到瓶颈;另一方面,电池行业的竞争变得越来越激烈。

“蓝海和红海从来就不一样。当时,许多投资者在看到电池制造业的巨额利润后蜂拥至比亚迪。比亚迪周围突然涌现出100多家电池制造企业。他们之间的竞争很快变成了价格购买。可充电电池的价格每年下降10%。”王传福回忆起当时的情景,仿佛记忆犹新。

也是在这个时候,王传福不再把他的视野局限于单一的电池制造领域。一方面,比亚迪继续加大新电池技术的研发力度,以保持其在电池制造业的领先地位。另一方面,比亚迪也开始瞄准其他行业的机会。

王传福告诉《国际金融新闻》记者,2002年,中国汽车产量从上一年的70万辆增加到110万辆,“井喷”震惊了全球汽车业。比亚迪也敏锐地捕捉到了这一市场信息。事实上,从那时起,他就在心中埋下了进入汽车行业的种子,并等待它生根发芽。

转折点:进入汽车行业

21世纪初,中国汽车工业开始呈现出飞速发展的趋势。民营汽车公司长城汽车和吉利汽车正在摸索前进。特别是中国加入世贸组织后,跨国汽车公司也大规模进入中国。长安福特、东风大岳起亚、北京现代、华晨宝马等。都是在这一时期建立起来的,中国汽车工业迎来了发展最快的阶段。

当时比亚迪开始研究磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的引入给王传福带来了将电池应用于汽车的第一个想法。

2003年,已经成为世界第二大充电电池制造商的比亚迪做出了另一个重大决定,那就是进入汽车行业。2003年1月,比亚迪宣布收购秦川汽车(现称“比亚迪汽车有限公司”)。然而,当时的投资者对比亚迪进入汽车行业并不乐观。消息刚刚传出,比亚迪的股价从18港元暴跌至9港元。王传福展示了他当时的远见卓识。他之所以做这辆车,是因为他对电动车的未来发展持乐观态度,并确信磷酸铁锂电池将主宰江湖。

接管秦川汽车后,王传福改进了原本秦川汽车生产的芙蓉车的外观和技术,并于2006年推出比亚迪f3车,起价为79800元。f3由于其更丰富的结构和与同等级相比更令人愉悦的外观而受到市场的高度追捧。

尽管f3取得了成功,王传福仍然没有放弃电动汽车和混合动力电动汽车的研发。王传福告诉《国际金融新闻》记者,比亚迪在2005年推出了首款磷酸铁锂动力电池。2006年,比亚迪成功开发了第一款配备磷酸铁锂电池的f3e电动车。2008年12月,比亚迪上市了全球首款配备磷酸铁锂电池的插电式双模电动车f3dm,拉开了全球新能源汽车改革的序幕。

事实上,王传福确定电动汽车将成为未来大趋势的社会背景并不理想。当时,电动汽车的政策不明确,基础设施不完善,媒体也不乐观。工程师王传福告诉记者,他如此坚持的原因是技术。在比亚迪,技术首先服务于战略,然后是产品,因为技术可以让企业看得更远、更深。

他指出:“十多年前,我们从技术角度看到了新能源汽车的机遇。识别新能源汽车并进行大量布局将是一个大趋势。目前比亚迪已经掌握了产业链的核心技术,如电池、电机、电控和igbt芯片。”

激增:“赌博”电动汽车

比亚迪在2008年末首次上市f3dm时,中国新能源汽车市场发展缓慢,新能源汽车的销售基础非常小。比亚迪对新能源汽车的投资没有得到市场的认可。公共数据显示,从2008年到2011年的四年间,中国新能源汽车的年产量和销量从2000多辆扩大到8000多辆,但仍未能突破10000辆的门槛。2012年和2013年发展速度加快,但20,000辆汽车的年产量和销售量尚未超过。

但就在市场前景不妙的时候,比亚迪赢得了巴菲特的青睐。2008年,巴菲特以每股8港元的价格购买了比亚迪香港股票2.25亿股。尽管当时投资者对这一投资感到非常困惑,但事后证明,它的眼光非常独到。

如前所述,比亚迪在开发电动汽车时市场形势并不理想,但这并不影响其逐步发展的步伐。2009年,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司全部股份,并获得商用车制造资质。2010年,比亚迪和戴姆勒还共同出资成立腾时汽车,由比亚迪提供动力总成和电池组件,戴姆勒负责整车和内饰的设计。2010年,比亚迪e6电动车在深圳率先打车。

事实上,对比亚迪和王传福来说,电动汽车的投资都是一场豪赌。幸运的是,赌注是对的。

2014年,中国新能源汽车的第一年将到来。今年,我国有关部门共出台了16项新能源汽车政策,包括扩大新能源汽车新试点城市,建立免征购置税的范围,建设收费设施激励机制。

政策的逐步明确导致新能源汽车销量的“井喷”增长。数据显示,2014年中国销售了75000辆新能源汽车,同比增长325%。2015年,新能源汽车的生产和销售也增长了340%,达到33万辆。2018年,新能源汽车的生产和销售均超过125万辆。

机会总是留给那些有准备的人。2015年和2016年,比亚迪连续两年成为全球电动汽车“最畅销”的公司。2018年,比亚迪销售了248,000辆新能源汽车,占国内市场近20%,在全球电动车市场排名第一。

在资本市场,比亚迪的股价也随着上涨。目前,比亚迪在香港的股票市值和a股市值都在1000亿俱乐部之列。截至2017年底,比亚迪已经成为巴菲特的15大公司之一。收购后的十年里,比亚迪给巴菲特带来了超过745%的累计回报率,成为巴菲特继穆迪、可口可乐和美国运通之后最赚钱的股票。王传福也成为巴菲特在世界上最受尊敬的四位首席执行官之一。

未来:机遇多于挑战

目前,尽管比亚迪已经成为中国汽车工业发展新时代的“宠儿”,但它仍然面临着巨大的挑战。数据显示,尽管比亚迪的营业收入每年都在增长,但净利润却没有增长。2016年达到50.52亿元的峰值后,净利润开始呈现下降趋势。2017年净利润同比下降近20%,至40.66亿元,2018年同比下降30%以上,至27.8亿元。

至于比亚迪的利润下降,这是由于新能源汽车市场竞争加剧,但更多的是由于补贴政策的倒退。据了解,2017年补贴标准将比2016年下降20%,2018年下降近40%,2019年超过50%。不仅比亚迪,中国所有新能源汽车公司都面临取消补贴的压力。

然而,面对补贴的撤销,王传福再次显示了他的确定性和信心。他告诉《国际金融新闻》记者,取消补贴确实给企业带来压力,但这也是新能源汽车产业发展的一个拐点。在此之前,中国是一个政策驱动的电动汽车市场,它将成为一个政策驱动和市场驱动的市场,驱动力将变得更强。可以说,汽车工业的改革已经进入深水区。市场上机遇和挑战并存,但机遇大于挑战。

在王传福看来,比亚迪对电动汽车的发展充满信心,一方面是因为规模效应,另一方面是对技术和设计充满信心。

他认为,在汽车行业,即使年销量达到10万辆,随着规模的增大,成本也会降低,经济效益也会提高。“中国电动汽车发展迅速,预计到2020年年销量将达到200万辆。”

此外,随着技术水平的提高,电动汽车的成本也在日益降低。王传福表示,当电动汽车的价格不超过燃油汽车的4万元时,聪明的消费者会选择电动汽车(私家车每年行驶2万公里,油电相差50美分1公里,电动汽车使用三年后可以节省3万元油钱,外加1万元购置税减免,总计4万元)。

“我们相信,在国家补贴政策的过程中,我们将改进我们的技术,搞好整个产业链的管理,并通过艰苦的培训降低成本。这样,我们的电动汽车将比燃油汽车更具成本效益,燃油汽车是新能源汽车增长的内生动力。”王传福说,“在国家战略的指导和支持下,新能源汽车的增长不会放缓,但也会高速增长。”

(国际金融新闻记者小艺兮)

资料来源:国际金融新闻

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